Netwerk

Netwerk berichtte hier eerder over - Turkish Airlines vlucht TK1951 is vorig jaar februari vlak voor de Polderbaan neergestort door een samenloop van een technische storing en fouten van zowel de piloten als de luchtverkeersleiding. Dat concludeert de Onderzoeksraad voor Veiligheid in zijn rapport dat vandaag is verschenen.

Radiohoogtemeter
Aanleiding voor de uiteindelijk fatale serie gebeurtenissen is een storing in de linker radiohoogtemeter geweest. Dit instrument stuurde de automatische gashendel van de Boeing 737 aan.

Structurele problemen
De vliegtuigbouwer wist volgens de raad al sinds 2000 dat er structurele problemen met het onderdeel waren. Die speelden niet alleen bij Turkish Airlines, maar bij veel meer maatschappijen.

Niet adequaat
De piloot, zo blijkt uit de opnamen van de cockpit voicerecorder, constateerde dat het instrument kapot was, maar reageerde er niet op. Hij wist volgens de raad niet wat de consequenties van die storing waren. Namelijk dat het automatische gaspedaal erdoor in de stand stationair kwam te staan, waardoor het toestel in de eindfase van de landing te snel hoogte en snelheid verloor.

Luchtverkeersleiding
Ook de Luchtverkeersleiding Nederland heeft fouten gemaakt. Zij gaven de piloten de opdracht een zogeheten verkorte landing maken. Dat is een procedure waarbij het toestel dichter bij de baan (op 5 zeemijl) zijn laatste stukje daling inzet. Normaal is dat acht zeemijl.

In de laatste minuut voor de crash leidde een serie niet adequate reacties van de bemanning uiteindelijk tot het neerstorten. (NOS)

Bekijk de eerdere Netwerk-reportages over dit onderwerp:
- Negen doden door vliegtuigramp Schiphol
- Gecrashte vliegtuig had eerder technische mankementen
- Wie valt het meest te verwijten?
- De vliegramp - de gevolgen voor de slachtoffers
- Een jaar na de Turkish Airlines crash - de dillema's van de hulpverleners

Foto, ANP