Netwerk-race: van Maastricht naar Groningen
Uitzending van 22 december 2009
Van Maastricht naar Groningen reizen op een dag waarop het volgens de voorspellingen kan gaan sneeuwen en ijzelen. Vervoersorganisaties raden mensen af de weg op de te gaan, maar Netwerk neemt de proef op de som.
Barre tocht
Verslaggever Nienke Bakker neemt de trein, verslaggever Brenda Heskes reist per auto. Tijdens de ongeveer 350 kilometer lange tocht willen ze ervaren wat de gevolgen van de winterse omstandigheden zijn voor mensen die betrokken zijn bij het op gang houden van het trein- en het autoverkeer.
Langs de route
Onderweg ontmoeten ze werknemers van de NS, ProRail, Rijkswaterstaat, autogarages en de ANWB. Weerinformatie tijdens hun trip krijgen ze van de Groningse weervrouw Harma Boer. Aan het eind van de dag hopen de twee verslaggevers elkaar te ontmoeten in Groningen.
Volg onze verslaggevers via Twitter
Reistijd (zonder vertraging):
Per auto 3:15 uur
Per trein 4:21 uur
Van Maasstricht naar Groningen weergeven op een grotere kaart
Bekijk de uitzending van dinsdag 22 december.
Barre tocht
Verslaggever Nienke Bakker neemt de trein, verslaggever Brenda Heskes reist per auto. Tijdens de ongeveer 350 kilometer lange tocht willen ze ervaren wat de gevolgen van de winterse omstandigheden zijn voor mensen die betrokken zijn bij het op gang houden van het trein- en het autoverkeer.
Langs de route
Onderweg ontmoeten ze werknemers van de NS, ProRail, Rijkswaterstaat, autogarages en de ANWB. Weerinformatie tijdens hun trip krijgen ze van de Groningse weervrouw Harma Boer. Aan het eind van de dag hopen de twee verslaggevers elkaar te ontmoeten in Groningen.
Volg onze verslaggevers via Twitter
Reistijd (zonder vertraging):
Per auto 3:15 uur
Per trein 4:21 uur
Van Maasstricht naar Groningen weergeven op een grotere kaart
Bekijk de uitzending van dinsdag 22 december.
Reacties
De reactiemogelijkheid is afgesloten
Ns/Prorail
22 december, 2009 - 10:37Kan iemand aan de NS vragen waarom ze zich steeds achter Prorail verschuilen? Ik koop een kaartje bij NS en ben klant bij hen. Hoe zij dat intern organiseren maakt me als reiziger niet uit. Ik wil eigenlijk helemaal niet weten dat Prorail bestaat. Overigens is de kwaliteit van Prorail uiteraard grotendeels afhankelijk van hoeveel NS betaalt voor de werkzamheden van Prorail. Conclusie: indirect bepaalt toch echt de NS zelf haar kwaliteit!
race
22 december, 2009 - 22:31geachte redactie,
Als men een vergelijk maakt met 2 verslaggevers een met de auto en de ander met de trein is het wel het eerlijkste als u dezelfde route volgt.
de ene verslaggever gaat met de trein van Maastricht via Eindhoven utrecht Zwolle naar Groningen.
u tweede verslaggever had dus met de auto via de A2 naar van Maastricht naar Utecht moeten rijden ,waar overigens bij Eindhoven,’s-Hertogenbosch,Zaltbommel en Deil files staan en dus een grote vertraging wordt opgelopen.
en niet via de rustige A73 waar alleen voor het knooppunt Ewijk (bij Nijmegen) alleen 1 file staat als men de A50 opgaat richting Zwolle Groningen.
Of had ervoor kunnen kiezen om de verslaggever met de trein een andere route te laten volge.
van Maastricht via Roermond,Nijmegen,Zutphen,Zwolle,Groningen dit allemaal met stoptreinen.
dus hoop ik als u weer een uitzending maakt dat dit wel beter wordt voorbereid waardoor de Nederlandse TV kijker wel een goed objectief beeld krijg van de gemaakte reizen.
En wat NS en Prorail betreft NS is een private onderneming en Prorail is een taatsbedrijf.
Prorail wordt door rijksoverheid betaald en de NS moet betalen voor het gebruik van het spoor aan prorail. Er zijn inmiddels diverse spoor bedrijven en die hebben netzoveel met elkaar te maken als Martinair, KLM en Schiphol. Maar de een kan niet zonder de andere
mvg farret
Race
23 december, 2009 - 11:00Ik ben het helemaal met farret eens. Ik heb ook nog een aantal kleine toevoegingen.
Buiten het rijden van dezelfde route, zou het nog eerlijker zijn als er gelijk wordt gestart. Nu stapte de ene verslaggever in de auto en kon direct wegrijden, terwijl de andere verslaggever eerst een tijd op een trein stond te wachten.
Bovendien werd de race in vakantietijd gehouden, op de weg zijn dan so wie so minder files. Ook in het NOS journaal werd gesproken over een rustige ochtendspits.
Ook wat NS en Prorail betreft ben ik het helemaal eens met farret. Prorail is een staatsbedrijf en tot op heden heeft de rijksoverheid consequent geweigerd om te investeren in wissels met electrische verwarming, zoals men die in Zwitserland en Oosterijk heeft. Ns betaalt inderdaad voor het gebruik van het spoor en mag dan ook verwachten dat Prorail een goed product levert. Voor m ij hoeft er dan ook geen evaluatie plaats te vinden. De rijksoverheid en Prorail moeten de hand in eigen boezem steken en investeren in een goede, betrouwbare infrastructuur. Binnen Europa zijn genoeg voorbeelden van hoe het wel kan.
mvg farock
PP
22 december, 2009 - 16:37...heb de route andersom gedaan. Genaamd het Pieterpad. Lekker wandelen. Is een ieder aan te raden..!
http://www.wandeleninnederland.nl zie bij 'De Wandeling'.
Waarom rijdt de trein over
22 december, 2009 - 21:08Waarom rijdt de trein over Utrecht en de auto over Nijmegen? Om goed te vergelijken kun je toch beter dezelfde route nemen?