Home » Uitzending van 2010-03-05 » Hoe groen is de elektrische auto?

Hoe groen is de elektrische auto?

Uitzending van 5 maart 2010

Hoe groen is de elektrische auto?
EU ministers van economische zaken kwamen bijeen op 8 en 9 februari om te praten over de komst van de elektrische auto. Het kabinet streeft ernaar om in 2020 zo’n 200.000 elektrische auto’s rond te hebben rijden in Nederland. In 2025 zouden dat er een miljoen moeten zijn.

Proeftuin
Om dat te realiseren wil Den Haag er tientallen miljoenen aan belastinggeld voor reserveren. Nederland moet gidsland worden, dé internationale proeftuin voor elektrisch rijden.

Milieu
Er moeten een paar miljoen(!) oplaadpunten komen, waarvan er nu 24 staan. Is het echt zo goed voor het milieu als wordt beweerd? Wat heb je aan een peperdure auto die tien uur opgeladen moet worden om twee uur te kunnen rijden?

Groen?
Hoe realistisch is het allemaal? Netwerk zocht het uit en sprak daar over met o.a. demissionair minister Van der Hoeven van Economische Zaken.

Bekijk eerdere Netwerk-reportages over soortgelijke onderwerpen:
- De elektrische auto
- Straling leidt tot elektrostress

Bekijk hier de uitzending van vrijdag 5 maart

Foto: Urban_Jacksonville, Flickr

Reacties

De reactiemogelijkheid is afgesloten

Langzaam maar zeker

1 juli, 2010 - 22:24

Nou ja, dit is in ieder geval een realistischer beeld dan de jubelende tegenlicht documentaire van een paar maanden geleden...

elek rijden

6 mei, 2010 - 19:01

Prima uitzending, als elektro-man kan ik het verhaal helemaal beamen.
De perfecte accu is er niet en zal er mogelijk ook nooit komen. Leuk voor fietsen maar bij auto's gaat het om groot vermogen. Fiets ca 0,2 kw auto 50kw. Mw Verhoeven praat naar ze verstand heeft.
Een GSM toestel is micro-elektronica met minimale vermogens, minder dan 1 watt. Aandrijving is groot vermogen.

Deze meneer met het baardje

5 mei, 2010 - 18:16

Deze meneer met het baardje die zojuist in dit filmpje verscheen, en zich als zogenaamde expert op dit gebied noemt, denkt dat hij het allemaal wel erg goed weet.

Alleen een ding, hij mist een paar cruciale punten in zijn verhaal. Allereerst de opmars van duurzame energietechnologie in Europa, en ook in Nederland. Het is een feit dat halverwege deze eeuw de conventionele olievoorraden wel zo goed als op zijn. Een shift naar andere energievormen voor mobiliteit is daarom noodzakelijk, en de hoogste tijd om te nemen. Electrisch rijden biedt hiervoor het beste alternatief gezien de hoge efficientie.

Hiermee kom ik op het tweede punt, wat hij zegt over efficientie is niet waar. Zo heeft een electromotor een efficientie van in de 90%, die van een benzinemotor rond de 20 procent. De conventionele auto met verbrandingsmotor moet gezien worden als een kachel op wielen, het overgrote deel gaat op in warmte waar men niks aan heeft. Het is extreme onrendabel, en daarbij gerekend de zwaarte van de verbrandingsmotor.

Ten derde, elektrische auto's kunnen met hun accu's zorgen voor een stimulans voor wind- en zonne-energie. Het probleem bij deze duurzame energietechnologieen is het variabele karakter. Als er een wagenpark van miljoenen auto's gekoppeld is aan het net, kunnen we optreden als een opslagbuffer. Hiermee kan vraag en aanbod van elektrische groene stroom beter op elkaar afgestemd worden, en zullen de kolencentrale nauwelijks nog nodig zijn. Deze technologie is nu niet mogelijk, maar er wordt door onderneming hard aan gewerkt.

Kortom, dit soort sceptici van nieuwe duurzame energietechnologieen zouden eens verder moeten kijken dan hun neus lang is. Bij dit soort technologieen is het belangrijk dat er een visie is, en dat de hele context bekeken moet worden die bij deze technologie komt kijken. Ook moet deze meneer maar eens nadenken wat er het voor het milieu zal betekenen als we met deze mobiliteitstechnologie decennia lang nog doorgaan.

Het gaat niet om de

7 mei, 2010 - 07:00

Het gaat niet om de efficientie van de elektromotor maar om die van de hele energie keten mijnheer. Kijk verder dan u neus lang is.

Wat een bagger

31 maart, 2010 - 12:52

Wat een bagger journalistiek. Ik ben geen expert, maar wel al ruim een jaar bezig met het inwinnen van informatie inzake elektrische auto's omdat ik er een wil gaan kopen. En dan hoor ik regelmatig onzin in zo'n stuk van Netwerk. En als een leek als ik dit al ziet, zegt dat voldoende over de journalistieke inzet die is gepleegd.

Dit is dus ook waarom ik geen NRC abonnement meer heb. Te veel onzin die me wordt voorgeschoteld.

Netwerk kijk ik nu ook steeds minder. Als de TV journalistiek niet dezelfde problemen als de kranten wilt ondervinden, dan moeten ze ook niet dezelfde fouten gaan maken.

Een van de laatste vestigingen van goede journalistiek is voor mij Tegenlicht. Daar wil ik naar kijken, en zelfs voor betalen, want die leveren kwaliteit.

Energie opslag

15 maart, 2010 - 12:45

Elk voertuig, op welke manier aangedreven dan ook, moet energie met zich meedragen. Het hoogste rendement haal je als de energie is opgeslagen in een zo licht mogelijke vorm met de hoogste calorische waarde.

Dat zal nooit veranderen, behoudens een fundamentele ontdekking de die wijziging van de huidige natuurwetten tot gevolg heeft.

Daarnaast moet de energie ook veilig zijn, een rijdende waterstofbom is moeilijk te verkopen.

Dat alles tesamen geeft als logische consequentie dat batterijen nooit zullen volstaan. Hoe groter de potentiele capaciteit des te zwaarder/robuster zal de accu moeten zijn om te voorkomen dat hij zichzelf vernietigd.

Waterstofmoleculen zijn zo klein dat ze slechts in dikke metalen vaten langdurig houdbaar zijn. Elk ander materiaal is te poreus, en geeft verliezen.

De enige brandstof die voldoet aan de huidige normen zijn koolwaterstoffen. Het is niet anders. Veel energie, in een klein volume en relatief veilig zo heeft anderhalve eeuw aan automobiel gebruik eenduidig aangetoond.

De oplossing is zo simpel als maar kan zijn:

Maak synthetische brandstof, diesel bv, met gebruik van electriciteit opgebracht door kern fusie/splitsing.

Zo kun je desgewenst bestaand Carbon binden en volkomen CO neutraal werken, of de vrijwel oneindige methaan reservoirs onder de oceanen opstoken zonder dat je ook maar iets aan de bestaande infrastructuur/motoren hoeft te veranderen.

Leuk dat het allemaal groen

9 maart, 2010 - 22:21

Leuk dat het allemaal groen kan hoor. Maar is het groen? Dat is de vraag.
Eerst ff wachten op kernfusie en niet op ITER bezuinigen omdat de olie zo goedkoop is en daarna zeuren dat de aarde ten onder gaat.

Hoe groen is Netwerk?

8 maart, 2010 - 22:48

Eventjes op de koffie bij de eerste de beste Walter de Rochebrune en je hebt weer reportage.
Leve de debilisering. Ga zo door Netwerk!

Elektrisch rijden

8 maart, 2010 - 17:18

Ik ben buitengewoon verbaasd dat Netwerk zo een slecht stuk maakt. Er komen meerdere malen pertinente leugens in voor. Een elektromotor heeft bijvoorbeeld een efficiëntie van 90% in tegenstelling tot de gemiddelde verbrandingsmotor die rond de 15-20% zit.

Daarnaast is stroom veel makkelijker te vergroenen dan olie. En vergeet niet dat je stroom regionaal of landelijk kan opwekken met de wind of met de zon. Dat is veel beter voor de economie dan geld weg te pompen naar het midden oosten.

Je wilt ook juist op schone stroom rijden omdat de batterijen duurzame energie mooi kunnen opslaan. Dat is de reden waarom Denemarken bijvoorbeeld op landelijk niveau wil overstappen naar elektrisch. Ze zien de elektrische auto als een ideale partner van hun ambities om de helft van alle stroom uit windmolens te halen.

Een jaar geleden heb ik mijn scriptie over elektrisch rijden gedaan, en heb daarbij voor de verandering wel serieuze bronnen gebruikt zoals een TNO. Voor de liefhebber: http://www.zerauto.nl/blog/index.php/2009/03/24/beerda_onderzoek_beleid_...

Het meest bizarre van alles vind ik nog wel de toon van de verslaggever. Die neemt niet eens de moeite om nog enige objectiviteit uit te stralen.

Gezien de beoordeling van de uitzending ben ik niet de enige. Ik denk dat een rectificatie van Netwerk op zijn plaats zou zijn tenzij ze te boek willen staan als een programma waar je simpelweg voor de juiste prijs zendtijd kunt kopen. Daar lijkt dit namelijk verdacht veel op.

reactie op D.Beerda

8 maart, 2010 - 22:06

Met een electromotor kan je 90% omzetten in bewegingsenergie, dit klopt. Maar voordat die stroom bij de electromotor is: Je zet eerst kolen om in electriciteit. Hier verlies je op. Op het transport verlies je vervolgens ook door het weglekken van stroom. Ook op het laden vd batterij verlies je weer energie. Dit hele traject incl die 10% die je nog in de motor verliest kost je 80%.

« eerste‹ vorige1234volgende ›laatste »